Вступ. Що таке дельтаплан? Краще 1 раз побачити ніж 100 разів почути…
По своїй суті дельтаплан це надлегкий планер. Це літальний апарат, пілот якого, в більшості випадків, стартує і приземляється на ноги. За своїми аеродинамічними характеристиками дельтаплан дуже поступається планеру але має велику перевагу – доступність, він дешевший в десятки разів. Від параплана дельтаплани відрізняються кращими льотними характеристиками, і стабільністю (дельтаплан більш стабільний в турбулентному повітрі).
Дельтаплан в своїй конструкції не передбачає мотора, але існують мотодельтаплани (під дельтаплан чіпляється коляска з мотором) і мотороризовані підвіски… але це інша тема.
Які бувають дельтаплани?
Дельтаплани класифікують: за призначенням (учбові перехідні і спортивні); за площею крила (одномісні і тандеми); за конструкцією (мачтові, безмачтові). Далі детальніше.
Учбові дельтаплани призначені, як не дивно, для навчання. Вони прощають більшість помилок. У них набагато скромніші льотні характеристики (швидкість, аеродинамічна якість), але і вимоги до майстерності пілота не такі серйозні як для спортивних крил. Вони легші, дешевші і простіші в обслуговуванні.
Перехідні дельтаплани використовуються для більш плавного переходу учня від навчального до спортивного крила. Оскільки між навчальними і спортивними крилами дуже велика різниця в характеристиках тому відразу після навчального пересідати на спортмоделі небезпечно, хоча і можливо. Часто пілоти у яких немає спортивних амбіцій і які літають виключно для задоволення (так звані ” фріфлаери “) так і продовжують літати на перехідних апаратах.
Спортивні дельтаплани призначені, насамперед, для досягнення високих результатів на змаганнях. Або якщо пілот хоче “вичавити максимум” зі своєї техніки і розширити свої можливості .
Тандеми (двомісні дельтаплани) використовуються, в основному, в процесі навчання, а також для “покатушок” (ознайомлювальних польотів).
“Безмачтові” апарати – це спортивні крила сучасних моделей. Продукт еволюції дельтапланерної техніки (відсутність щогли зменшує аеродинамічний опір, але висуває підвищені вимоги до міцності матеріалів для поперечної балки, через відсутність верхніх тросових розтяжок). Щоглові апарати – як правило, навчальні та перехідні.
Конструкція і схема
У загальних рисах, дельтаплан складається з труб, каркаса і натягнутої на цей каркас обшивки. Труби виготовляють зі спеціальних сплавів (в основному, Д16Т – сплав дюралю і титану). Найбільш поширені тканини для обшивки – дакрон або лавсан.
Загальна схема дельтаплана:
Каркас
Каркас дельтаплана складається з:
- Бокові труби ( ліва і права ) .
- Поперечна балка .
- Кільова балка .
- Мачта (щогла) ( у “безмачтових” дельтапланів відсутня).
- Трапеція.
- Троса.
- Лати .
1 . Бокова труба (ліва і права) утворює передню кромку крила. Труба не суцільна, а складається з декількох частин, які стикуються між собою за допомогою надягання на короткі трубки меншого діаметру (бужі). Стикові частини називаються : 1-а бічна , 2-а бічна і консоль. Ліва і права бічні труби рухомо стикуються в носовому вузлі.
2 . Поперечна балка або “поперечина”. Не дає складатися боковим трубах. Так само складається з лівої і правої частин, з’єднаних в центральному вузлі. Якщо з’єднання рухливе, то поперечина називається плаваючою, якщо воно не рухливе – фіксованою. Плаваючу поперечину утримує від складання центральний трос, який кріпиться до кільової трубі. Поперечна балка з’єднується з бічними трубами в бічних вузлах за допомогою болтів і пластин.
3 . Кільова труба служить для кріплення основних частин каркаса.
4 . Щогла (мачта) встановлюється на кільову і служить для кріплення верхніх тросів. Може бути круглого або каплевидного перетину (для меншого опору повітря).
5 . “Трапеція” являє собою трикутник, бічні сторони якого називаються стійки, а основа – ручка управління. Вона може бути пряма або вигнута на зразок керма велосипеда, тоді ручка називається спідбар. Стійки трапеції і спідбар можуть бути як круглого, так і краплевидного перетину. І виготовляються з алюмінію або з пластика.
6 . Троси поділяються на верхні і нижні, а ті в свою чергу на поздовжні і поперечні. Троси служать для додавання жорсткості конструкції. Практично троси існують для того, щоб конструкція не склалась як метелик в польоті.
7. Лати – це тоненькі гнуті трубочки, які вставляються в спеціальні кишені, пришиті до обшивки, і служать для створення профілю крила.
Обшивка
На каркас одягається обшивка. Шиється вона, як правило, з поліефірного полотна. На сучасних дельтапланах використовується тканина дакрон, рідше – лавсан . Все частіше використовують так звані ” гладкі “, тканини (Matrix, Code Zero, Текнора). Парус апарата може складатися з однієї оболонки, або з двох, у дельтапланів з одинарною або подвійною обшивкою відповідно.
Чому і як літає дельтаплан
Не вдаючись у нетрі аеродинаміки, поясню все буквально “на пальцях” … Отже .
Що тримає в повітрі будь-який літальний апарат (ЛА)? Літальний апарат тримає в повітрі підйомна сила.
Звідки вона береться? Коротко кажучи, від руху ЛА, що володіє крилом певної форми в повітряному середовищі, тобто щодо повітря. Рух у повітряному середовищі не може відбуватися сам по собі і завжди є наслідком прикладеної сили.
Що ж може бути джерелом такої сили? Ви відповісте – ” двигун “, і будете праві . Двигун, відштовхуючись від повітря або реактивного струменя, залежно від його конструкції, змушує ЛА рухатися вперед.
Однак, як же рухається в повітрі безмоторне крило, яка сила його рухає вперед?
Ця сила не береться з “нізвідки” вона є завжди і називається силою тяжіння або гравітацією. Саме вона підтримує певну швидкість ЛА щодо повітря. Ця повітряна швидкість обмежується лише комплексною силою опору, на постійне подолання якої сила тяжіння (а відповідно і висота яка є в запасі) витрачається. Підйомна сила ж є прямим наслідком взаємодії поверхні крила ЛА з набігаючим потоком повітря.
З цього випливає життєвоважливий факт для всіх пілотів – Пілот живе швидкістю! Якщо повітряна швидкість ЛА буде меншою ніж мінімальна величина, то підйомна сила що генерується крилом не зможе втримувати сумарну вагу пілота і ЛА, що неминуче призведе до падіння .
Увага!
Звичайно, все не так страшно. Конструкції серійних дельтапланів і парапланів передбачають автоматичний вихід з небезпечних ситуацій без втручання пілота або часткове запобігання потрапляння в такі ситуації (у загальному випадку це називається стійкістю) . Однак за грубі помилки пілотування треба платити, і цією платою є втрата певної кількості часу і висоти, поки ЛА не відновить нормальний (так званий, балансувальний) режим польоту. Звідси знову ж таки випливають дві речі: перша – Чим вище тим безпечніше, і друга (як додаток до першої) – на малих висотах польоту пілот повинен бути гранично уважним і недопускати грубих помилок.
Невеликий підсумок
Пілот розганяє ЛА до мінімальної польотної швидкості для даного ЛА або навіть трохи більше (для гарантії). Після чого робить керований рух для відриву ЛА від землі. У польоті ж пілот постійно контролює швидкість, щоб вона ніколи не впала нижче, ніж мінімальна польотна швидкість. Ось загалом і все, хоча нюансів безліч.
Навіть при дуже хорошій теоретичній підготовці – категорично не рекомендуємо вчитись літати на дельтаплані без досвідченого інструктора!!!
P.S. будьяку інформацію про польоти, школи, і техніку можна знайти на www.nebo-forum.kiev.ua