Парапланеризм – Конструкція і термінологія.

Парапланеризм – теорія і практика керування парапланом; мистецтво літання на параплані.

Парапланеризм виник у 70-х роках в Альпах коли парашутисти намагалися пристосувати парашут-крило для польоту з вершини гори. Таким чином вони відпрацьовували приземлення на точність і економили на дорогій оренді літака. Ця ідея припала до душі підприємцям-винахідникам, які почали шити парашути з більшою прощею та кращими льотними характеристиками. Збільшили кількість строп і вдосконалили підвісну систему. Таким чином параплани пішли далі своїх попередників і від парашутної техніки залишилась фактично назва.

Параплан (англ. Paraglider утворено від Parafoil  – м’яке крило та Glider – планер)

 це надлегкий літальний апарат, парафойл, планер. Крило параплана (парафойл) хоч і м’яке(текстильне), але виконує ті ж функції, що і крило літака чи планера – створює підіймальну силу. Складається воно з верхньої і нижньої оболонки, які з’єднані нервюрами.

Парафойл (англ. Parafoil утворено від Parachute – парашут і Airfoil – профіль крила)

м’яке (текстильне) оболонкове крило, до якого відносять кайт, параплан, парашут-крило. Пристрій розроблено в 60-х роках винахідником Доміна Джалбертом (Domina Jalbert), який працював над вдосконаленням повітряних зміїв для наукової техніки.

Нервюра (фр. nervure, від лат. nervus — жила)

елемент поперечного силового набору каркаса крила, що визначають форму профілю. В параплані розрізняють силові, проміжні і косі нервюри. До силових нервюр кріпляться стропи.

В передній кромці крила розташовані повітрозабірники, через які внутрішня порожнина купола наповнюється повітрям , і набуває аеродинамічної форми. За рахунок тиску, створюваного потоком набігаючого повітря підтримується постійний профіль крила. В нервюрах прорізані отвори для забезпечення вільного перетікання повітря, це прискорює наповнення крила на старті і полегшує його розкриття у разі складання. Перед нервюр посилений напівжорсткими пластинами. Ці пластини підвищують жорсткість передньої кромки та зменшують ймовірність « залипання » повітрозабірників.

Використання проміжних і косих нервюр дозволяє більш точно підтримувати форму профілю крила і зменшити число строп. Це знижує вагу параплана та зменшує опір, що створюють стропи. Таким чином збільшується  швидкість польоту і аеродинамічна якість параплана. Стропи кріпляться до каркасних стрічок або місцевих посилень на силових нервюрах , це забезпечує рівномірну передачу навантажень від крила до строп . Істотне збільшення проміжків між стропами веде до зростання ймовірності утворення так званої «краватки» ( заплутування крила параплана в стропах ). З цієї причини косі нервюри встановлюють переважно на спортивні крила , призначені для досвідчених пілотів.

Для виготовлення крила параплана використовують спеціальні тканини, які повинні відповідати таким вимогам: не пропускати повітря, максимальна легкість і достатня міцність. В даний час найбільш популярні тканини скайтекс і гельвенор. Гельвенор здебільшого використовують для максимального зносу навчальних апаратів, а Скайтекс для пошиття спортивних крил.

Стропна система. 

Стропа (англ. strop — ремінь)

або парашутний шнур являє собою тонку але надміцну мотузку, яка складається з двох шарів: нейлонового обплетення та кевларового волокна.

Крило параплана умовно можна поділити на такі частини: верхня і нижня оболонка, передня і задня кромка, ліве і праве «вухо». Нервюри в свою чергу ділять крило на секції.

Стропи не тільки «зв’язують» крило параплана з пілотом, а й беруть участь у створенні форми крила. Для підвищення жорсткості крила до нього слід підвести якомога більшу кількість строп. Але збільшення числа строп веде до збільшення маси параплана і його аеродинамічного опору. Зменшення числа строп досягається за рахунок їх розгалуження в міру наближення від вільних кінців до крила. Очевидно, що навантаження на одну стропу після розгалуження зменшується. Отже , діаметри строп верхніх ярусів теж можна зменшити без втрати міцності. Стропи по місцях їх кріплення до купола діляться на групи (ряди ). Ряди строп називаються по перших літерах латинського алфавіту: «A» , «B» , « C » , «D». «A» ряд розташований найближче до переднього краю крила. За ним слідують «B», « C » і «D » ряди . Можливе і використання цифрового позначення: 1 , 2 , 3 і 4 ряди. Окремо йдуть до задньої кромки стропи управління. З їх допомогою пілот підгинає задню кромку крила. Це призводить до зміни аеродинамічних характеристик параплана і подальшого маневрування. Навантаження в стропі несуть кевларові нитки. А обплетення захищає нитки від пошкодження.

На деяких парапланах, призначених для виконання рекордних польотів , встановлюються стропи без захисного обплетення. Зменшення діаметра строп, безумовно, дає виграш у аеродинамічному опорі і вазі. Але такі стропи недовговічні оскільки залишившись без прикриття силові нитки дуже швидко стають непридатними. Фірми-виробники застосовують такі стропи на парапланах, що виставляються на змагання для «вичавлювання» з апарату всіх резервів. На серійних парапланах вони не використовуються. Головна вимога до строп параплана, полягає в тому, щоб вони не розтягувалися під навантаженням і таким чином забезпечували крилу задану форму. Матеріал строп повинен бути досить міцним і легким. Найкраще цим вимогам відповідає кевларове волокно, тому саме воно в основному використовується в якості силових ниток. Захисне обплетення зазвичай виготовляється з щільної капронової нитки.

Вільні кінці (англ.V-line – вілайни).

На перших парапланах вільні кінці повторювали парашутну техніку де були дві пари лямок: передні і задні. До передніх лямок кріпилися стропи, що йдуть до передньої частини купола. До задніх – решта строп і стропи управління. З часом, у міру розвитку парапланерної техніки, з’явилося безліч інших, більш складніших конструкцій.

Вільні кінці виготовляються з міцних капронових стрічок.  

Підвісна система.

Підвісна система – це «робоче місце» пілота і сховище всіх речей, які він вирішить взяти з собою в політ. Перші підвісні системи, як і перші параплани, багато в чому повторювали парашутну техніку. Пілот в них був щільно обв’язаний ременями і висів на них. Це було цілком прийнятно в той час, коли тривалості польотів вимірювалися хвилинами. Однак дуже скоро польоти стали тривати десятки хвилин, а потім години. Висіти стільки часу на ременях парашутної обв’язки стало малоприємно, і підвісні системи почали змінюватися. Насамперед з’явилося сидіння, а трохи пізніше спинка. Поступово парашутна обв’язка перетворилася на зручне крісло-ліжко, з якого парапланерист міг керувати своїм крилом , перебуваючи в досить зручному напівлежачому положенні .

Перші спроби вильотів на маршрут виявили ще одну проблему. У підвісній системі повинна бути передбачена досить містка кишеня, в яку можна було б покласти рюкзак та інші речі, необхідні пілоту після приземлення далеко від стартової площадки. Ця кишеня природним чином розташувалася в спинці за спиною пілота і під сидінням. І закріпившись там, негайно викликала появу ще одного дуже важливого нововведення – системи пасивної безпеки.

Нормальне приземлення параплана досить м’яке, але іноді трапляються вельми жорсткі падіння. Проте небезпека травмування спини може бути істотно зменшена якщо спробувати використовувати наспинну кишеню підвісної системи як амортизатор. Один час великою популярністю користувалися системи жорстких спинок. Ці системи повинні були зіграти для спини пілота приблизно таку ж роль, яку відіграє захисний шолом для голови. Спинка дійсно захищала пілота від гострих каменів, але вона не могла пом’якшити удар об землю. Це неодноразово призводило до травм хребта. Тому в даний час багато фірм-виробників відмовилися від застосування жорстких конструкцій і стали облаштовувати підвісні системи м’якими амортизаторами.

Одним з перших м’яких амортизаторів став так званий айрбег ( airbag ). Ця система була розроблена фірмою « Keller » ще початку 90 – х років. Вона представляє з себе великий мішок з односторонніми клапанами через які він у польоті наповнювався повітрям завдяки швидкісному напору . Виглядає ця конструкція дещо громіздко , але вона забезпечує пілоту найкращий захист при падіннях і тому до цих пір користується попитом на ринку парапланерного спорядження. В даний час найбільшою популярністю користується вставка в спинку підвісної системи амортизатора з відформованих пінополіетіленові або пінополіпропіленових плит товщиною від 8 до 20 см. 

Вельми оригінальна і виключно економічна конструкція амортизатора була придумана на фірмі Apco в середині 90- х років. Було запропоновано закласти в підвісну систему касету із закритих  порожніх пластикових пляшок з-під газованої води. Незважаючи на те , що при ударі об землю деякі пляшки могли лопнути , касета в цілому чудово тримала удар. Єдина тонкість, про яку необхідно попередити тих, хто захоче використовувати цю ідею, полягає в тому, що пляшки в підвісну систему не слід засипати просто так. Вони обов’язково повинні бути упаковані в касету. Бо інакше їх не вдасться щільно і рівномірно розташувати уздовж усієї спини пілота.

Карабіни. Кріплення підвісної системи до параплана.

Для під’єднання підвісної системи до параплана використовуються як спеціалізовані парапланерні, так і звичайні альпіністські карабіни. Єдине, на що пілотові слід звернути увагу – це на те, що карабін повинен бути обов’язково оснащений фіксатором. Всі карабіни мають достатній запас міцності і не потребують будь-якого спеціального обслуговування.

Вишкіл «Безпілотник» зібрав у Житомирі учасників з трьох міст України, щоб навчити їх керувати дронами

Загалом, на вишколі, який відбувався сьомого жовтня, взяли участь 12 пластунів з Житомира, Києва та Львова. Теоретична частина розпочалась зранку в Житомирській обласній бібліотеці для юнацтва. Там учасники вивчали будову квадрокоптерів та дізнавалися як перетворити польоти на дронах зі звичайного хобі в спосіб заробляти гроші (аеровідеозйомка).

В перервах між гутірками учасники на практиці закріплювали свої знання – вчилися керувати безпілотниками.

Після обіду вишкіл продовжився в Житомирському військовому інституті імені С.П. Корольова. Там військові познайомили пластунів з військовими безпілотниками, які, на відміну від звичайних, здатні літати на значно більші відстані та можуть боротися із засобами радіоелектронної боротьби противника.

Останньою точкою вишколу став музей космонавтики імені Сергія Павловича Корольова. Там пластунам розповіли про 3D-моделюванням за допомогою дронів, а також показали новий вид змагань – дрон-рейсинг, учасники якого влаштовують перегони на швидкісних (часто саморобних) дронах.

У той день кожен учасник міг покерувати квадрокоптером щонайменше 4 рази.

Провід вишколу в особі коменданта Тараса Королишина (Чота Крилатих), бунчужного Олександра Шевчука та писаря Леоніда Мацієвського,  дякує усім причетним до проведення «Безпілотника», а особливо інструкторам: Андрію Голобородьку, Івану Пелиху, Миколі Яриновському та Володимиру Максимчуку. Окремої подяки також заслуговують Житомирська обласна бібліотека для юнацтва та Житомирський військовий інститут, які вже не вперше підтримують «Пласт» та усіляко нам сприяють. Також дуже раді знайомству з колективом  Музею космонавтики. Дякуємо вам та сподіваємось на подальшу співпрацю!

6-7 жовтня поблизу м. Дніпро відбудеться вишкіл парашутної підготовки “Купол 2018”

6-7 жовтня поблизу м. Дніпро відбудеться вишкіл парашутної підготовки «Купол 2018»

Стрибав у дитинстві на батуті? А з парашутом хочеш?

Мрієш хоч на мить випробувати відчуття вільного падіння та невагомості? В програмі вишколу: парашутна підготовка, справжня летунська атмосфера і знайомство з куренем УСП “Чота Крилатих” та партнерами DZ “Майское”. І звісно кульмінацією є БЕЗКОШТОВНИЙ стрибок з парашутом із літака АН-2.

Учасниками вишколу можуть стати пластуни з різних куточків України, котрим виповнилося 16 років і більше. Вкладка становить 450 гривень.

Для участі потрібно заповнити зголошення, дедлайн якого – 25 вересня (вівторок).

Детальна інформація буде надіслана  «обраним», які зголосилися та потрапили у щасливе число «стрибунів». Місця на борту обмежені, тож не зволікай!

Дзвони, пиши та цікався:

e-mail: vitalikRibiy@gmail.com,

fb: www.facebook.com/profile.php?id=100007161939564,

тел.: +380-734-940-326, ст. пл. прих. Віталій Рібій

Зголоситись на крайовий летунський табір «Чота Крилатих 2018» можна до 31 травня

«Людина нібито не літає, а крила має», – каже Ліна Костенко. А «Чота Крилатих» і крила має, і літає, і тебе навчить!

Якщо тобі виповнилося 14 років, ти здобув (-ла) ступінь пластуна (-ки) учасника (-ці), хочеш підкорити небо і подивитися на світ з нового ракурсу – заповнюй зголошення на крайовий летунський табір «Чота Крилатих» і гайда до нас!

Табір відбудеться 12-24 серпня 2018 р. Б. поблизу с. Луквиця, Івано-Франківської області. Вкладка – 1800 грн. Крайній термін зголошення – 31 травня.

  • З усіма питаннями звертатися за електронною адресою chotacamp@gmail.com.
  • Комендант: ст. пл. вірл.-обс. О. Михальська (+380939737488)
  • Писар: ст. пл. прих. С. Витівська (+380969895529)

«Чота Крилатих» запрошує на щорічний авіаційний вишкіл «Ескадра-2018»

Це птах? Це літак? Ні, це Дядя Льоня!
7 курінь УСП та 18 курінь УПС «Чота Крилатих» запрошує всіх охочих на щорічний авіаційний вишкіл «Ескадра-2018»! Цього року захід відбуватиметься 5-6 травня в Чернівцях. Учасники вишколу матимуть можливість «доторкнутись» до неба в Чернівецькому міжнародному аеропорті, поринути в атмосферу космосу, зустрітись з професійним пілотом справжнього літака та познайомитись з відчайдухом Леонідом, який має мрію полетіти на саморобному літаку в Австралію. Оглянути його літак – теж елемент програми  😉
А окрім того, «Ескадра» пропонує купу призів, цікавих розповідей та історій, конкурсів та емоцій. І Емоцій теж 😉
Чота Крилатих запрошує!
5-6 травня, Чернівці. Орієнтовна вкладка – 300 грн.
Зголошення тут:  https://goo.gl/LfgHCb
Щасливого Лету!
З гори на долину!
За будь-якими питаннями:
Писар: пл. розв. Данило Лильо, https://www.facebook.com/danylo.lylo, 0934419839, або danylo.lylo@gmail.com

Відбувся летунський вишкіл “Безпілотник”, присвячений 100 річчю створення повітряного флоту УНР

Цього року 7-й курінь УСП Чота Крилатих і станиця Житомир вперше провели вишкіл «Безпілотник», який був приурочений до визначної та знакової події, а саме до 100-річчя створення авіації УНР. 17 березня в місті Київ вишкіл зібрав учасників зі станиць Харків, Чернівці, Івано-Франківськ Житомир та Київ. Учасники змогли переконатись, що розвиток сучасних технологій дає змогу використовувати безпілотники у найрізноманітніших сферах нашого життя.

Практична частина вишколу допомогла їм отримати навики керування безпілотними літальними апаратами. Через погіршення погодних умов пілотування довелось здійснювати навіть в приміщеннях, тому ідейну цитату: «Погода – то таке, головне – польоти!» дійсно вдалося втілити в життя.

Зануритись у минуле і пригадати нашу історію дала змогу ватра, яка завершила вишкіл. Спочатку, були проведені доволі чіткі паралелі між розвитком авіації в добу УНР, та сучасним авіаційним будівництвом в Україні.  На ватрі учасники за допомогою веселих імпрезок та цікавого опитування змогли дізнатись багато чого цікавого з історії авіації періоду Української революції 1917-1921 рр. Більше інформації про вишкіл тут.

Відбувся Великий Злет 2017 куреня Чота Крилатих

У ніч із 14 на 15 жовтня 2017 року на пластовій оселі «Чота крилатих» про сон годі було й думати, адже з усієї України сюди прибули пластуни 7 куреня УСП ім. Є. Коновальця на щорічний Великий Злет.

Цього року 15 чотівців та 10 охочих приєднатися до куреня приїхали на чудову Луквицьку землю. Поспівали пісень біля ватри, поділилися цікавими історіями, повечеряли, а тоді – взялися до роботи.

Спершу проаналізували свою діяльність за період від Великого Злету минулого року до цьогорічного. За цей час в родині Крилатих відбулося значне «поповнення», адже заяву на вступ до куреня написали ст. пл. скоб Андрій Пивоварчук, ст. пл. Валерія Старчук, ст. пл. прих. Олег Нагорний, пл. розв. Віталій Рібій, пл. розв. Лев Гордійчук.

Варто зазначити, що змінився не лише кількісний, але і якісний склад, адже багатьох чотівців підняли в курінних ступенях:

  • Курсантами стали ст. пл. скоб. Андрій Пивоварчук, ст. пл. прих. Остап Креховець, ст. пл. Тереня Скорохід, ст. пл. Дарина Кіц.
  • Ступінь ІІ пілота надали ст. пл. вірл. Ярині Нижник, ЧоК (Довгокрила), ст. пл. прих. Олесю Хомі, ЧоК (Совух), ст. пл. Анастасії Качмарик, ЧоК (Цісарка), ст. пл. скобу Тарасу Королишину, ЧоК (Снігур).
  • А найвищий ступінь АС здобув ст. пл. Володимир Максимчук, ЧоК (Буревісник).

Опісля крилаті переобрали курінний провід:

  • Курінний – ст. пл. скоб Тарас Королишин, ЧоК (Снігур)
  • Суддя – ст. пл. вірл. Наталія Козак, ЧоК (Сойка)
  • Писар – ст. пл. скоб Андрій Пивоварчук
  • Скарбник – ст. пл. вірл. Ярина Нижник, ЧоК (Довгокрила)

Окрім цього, курінь обрав нових командирів ескадрилей:

  • Львів – ст. пл. вірл.-обс. Ольга Михальська
  • Івано-Франківськ – ст. пл. Христина Іванаускайте, ЧоК (Галка)
  • Київ – ст. пл. Анастасія Качмарик, ЧоК (Цісарка)
  • Луквиця – ст. пл. прих. Олександр Красілич, ЧоК (Боривітер)

Також чотівці обговорили та визначили плани на наступний рік, поставили цілі, яких хочуть досягнути до наступного Великого Злету, та запровадили певні нововведення для покращення діяльності куреня.

А тоді втомлені, але з відчуттям виконаного обов’язку, крилаті лягли спати, хоч надворі вже світало.

29-30 вересня відбувся вишкіл парашутної підготовки “Купол 2017”

Вишкіл відбувався поблизу м. Дніпро, а саме у DZ Майське. Учасниками заходу були пластуни з Кременчука, Вінниці, Києва, Львова, Тернополя, Івано-Франківська, Чернівців та Дрогобича.

Дякую кожному за атмосферу та підтримку. Кожен подолав свій страх і здійснив крок вперед. Дякую Ярославу Маркевичу за ініціативу та допомогу в організації заходу. Завдяки Тобі мрії учасників здійснились. І навіть одному учаснику поталанило здійснити мрію двічі. Ярослав Отрок стрибнув з парашутом два рази підряд.

Для тих що не зголошувались: “Так цікаво складається життя, що рано чи пізно хтось дарує тобі здійснення мрії!”, – Казакова Ольга.

Чота Крилатих очікує на кожного пластуна наступного разу…

Комендант ст. пл. скоб Тарас Королишин, ЧоК

29-30 вересня поблизу м. Дніпро відбудеться вишкіл парашутної підготовки «Купол 2017»

29-30 вересня поблизу м. Дніпро відбудеться вишкіл парашутної підготовки «Купол 2017»

Стрибав у дитинстві з табуретки? А з парашутом хочеш? В програмі вишколу: парашутна підготовка, майстерка літачка, знайомство з куренем УСП “Чота Крилатих” та партнерами DZ “Майское”, а кульмінацією є БЕЗКОШТОВНИЙ стрибок з парашутом з літака АН-2.

Учасниками вишколу можуть стати пластуни з різних куточків України котрим виповнилося 16+ років і більше. Вкладка становить 400 гривень на харчування, відзначку та посвідку. Парашутист має бути ситим!

Для участі потрібно заповнити зголошення тут до 26 вересня (вівторок).

Детальна інформація буде подана щасливчикам що зголосяться

Дзвони та запитуй: ст. пл. скоб Тарас Королишин, ЧоК (093) 400 63 39